So hier kommt nun meine Montageanleitung für den Scottoiler an einer SUZUKI Bandit. Ich selber habe an meinen beiden Maschinen GSF 1200S (Pop, BJ2001) und GSF 600S (Kult, BJ1996) den Scotti verbaut. Bevor ihr mit der Kettenölermontage beginnt, muss die Seiten- und Heckverkleidung demontiert werden. Aber nun zur Anleitung für: GSF 600s GSF 1200s Nun steht die Gute vor euch und ist bereit für eine allzeit gute Schmierung... Hinweis: Bevor der Kettenöler montiert wird, sollte die Kette sehr gut und gründlich gereinigt, anschließend aber nicht mehr mit irgendwelchen Kettensprays eingefettet werden!

Bild 1: Vorratsbehälter bei der GSF 600s	Es gibt sicherlich viele Stellen, an denen der Scotti verbaut werden kann. Um eine möglichst gute Schmierung zu erreichen, sollte der Vorratsbehälter jedoch möglichst senkrecht montiert werden, da das Öl alleine durch die Schwerkraft zum Kettenblatt fließt. Ich habe meinen jedenfalls unter die rechte Seitenverkleidung gebaut und musste dafür noch nicht mal irgendwelche Platikteile anfeilen oder aufsägen. Für die Montage des Vorratsbehälters habe ich den beiliegenden Halteblock und zwei Strapse verwendet (klick). Ansicht von oben (klick). Hinweis: Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass die Strapse auch bei noch so festem anziehen leider nicht auf dauer halten und der Vorratsbehälter sich lösen wird. Deshalb habe ich den Vorratsbehälter später zusätzlich mit Isolierband gegen lösen und verdrehen gesichert.
Bild 2: Entlüftungsschlauch bei der GSF 600s	Nachdem nun die geeignete Position des Vorratsbehälters gefunden ist, müssen (1) der Entlüftungsschlauch, (2) der Unterdruckschlauch und (3) der Schmierschlauch montiert werden. Der Entlüftungsschlauch ist recht einfach montiert. Er wird einfach mit dem beigelegten Gummistöpsel an den Vorratsbehälter gesteckt und locker in den freien Raum hinter dem Bordwerkzeug verlegt (klick). Achtet darauf, dass der Schlauch nirgends gequetscht wird und auch gut zugänglich und von dem Gummistöpsel zu lösen ist, da über dieses Öffnung auch die Befüllung des Vorratsbehälters erfolgt. Ansicht von oben (klick). Hinweis: Die Befüllung des Vorratsbehälters erfolgt nicht durch den Entlüftungsschlauch, da dieser in der weißen Kappe einen Filter gegen Verunreinigung hat! Der Gummistöpsel am Vorratsbehälter bleibt aber im selbigen stecken, denn duch den weißen Stecker kann die Befüllung und später auch das Durchpumpen des Öls zum Kettenblatt erfolgen.
Bild 3: Unterdruckschlauch bei der GSF 600s	Die Montage des Unterdruckschlauchs ist schon etwas komplizierter und beginnt am Vergaser. Am Vergaser ist zunächst ein freier Unterdruckanschluß zu suchen (sollte im Normalfall bei allen Vieren der Fall sein) und die vorhandene Kappe oder kurzer Gummischlauch mit Metallkugel innen abzuziehen. Zur Vorbereitung des Unterdruckschlauchs wird der dünne, schwarze Plastikschlauch in die zugehörige schwarze Winkelkappe gesteckt. Anschließend wird die Winkelkappe auf den freien Unterdruckanschluß am Vergaser gesteckt (klick).
Bild 4: Unterdruckschlauch bei der GSF 600s	Nun muss der Unterdruckschlauch noch "unsichtbar" und knickfrei zum Vorratsbehälter geführt werden. Am besten den Schlauch am Rahmen nach hinten führen (klick). Dabei können die am Rahmen vorhandenen Kabelschellen genutzt werden. Die überschüssige Schlauchlänge einfach abschneiden und das Schlauchende am oberen Ende in den Vorratsbehälter stecken. Ansicht von oben (klick).
Bild 5: Ölschlauch bei der GSF 600s	Die Montage des Ölschlauchs beginnt am Vorratsbehälter. Den Ölschlauch am unteren Ende des Vorratsbehälters anstecken und ebenfalls "knickfrei" unterhalb der Querverbindung (hinter der Batterie) auf die linke Seite führen (klick). Zur Befestigung kann der Schlauch mit Isolierband direkt am Querträger befestigt werden. Ansicht von oben (klick).
Bild 6: Ölschlauch bei der GSF 600s	Auf der linken Seite angekommen muss der Schlauch weiter am Rahmen geführt und befestigt werden. Hierzu empfiehlt es sich den Schlauch mit den beigefügten klaren und offenen Schlauchhaltern am Rahmen zu befestigen. Einfach ein entsprechendes Stück vom Schlauchhalter abschneiden und mit dem Sekundenkleber am Rahmen oberhalb der Kette festkleben. Nun kann der Schlauch auch in den Halter geklemmt werden (klick). Jetzt muss der Schlauch noch an der Schwinge zum Kettenblatt geführt und am Ende die Düse befestigt werden. Achtet beim Übergang vom Rahmen an die Schwinge darauf genügend Spiel für den Schlauch zu lassen, und dass der Schlauch auch nicht in Kette gerät.
Bild 7: Ölschlauch bei der GSF 600s	Dann den Schlauch bis zum Kettenblatt führen und dort abschneiden. Am Schlauchende muss nun die Düse (weißer Hartplastikschlauch mit schwarzer Düsenspitze) aufgeschoben werden. Dabei hilft ein wenig Öl auf dem Schlauch, um diesen tief genug in den Düsenschlauch zu stecken. Zur Befestigung habe ich die durchsichtigen geschlossenen Halter genommen und diese mit doppelseitigen Spiegelklebeband an der Schwinge angeklebt (klick).

Hinweis:
An der 12er hat das bis jetzt auch sehr gut gehalten, aber an der 6er ging es doch schon sehr schnell wieder ab, so dass ich hier auf die "schlechte" Lösung mit dem Isolierband zurückgreifen musste (einmal um die komplette Schwinge geklebt). Auch der Sekundenkleber hält leider nicht...

Um die Montage zu vervollständigen muss die schwarze Düse noch so am Kettenblatt positioniert werden, dass die Düse direkt am Kettenblatt anliegt und kurz über der Kette endet.

Zum Schluss muss der Vorratsbehälter noch mit dem Scottöl gefüllt werden. Einfach den Entlüftungsschlauch vor dem Gummistöpsel am Vorratsbehälter lösen und das Öl aus der Flasche mit dem beigefügten Füllschlauch (passt genau in den weißen Anschluss vom Entlüftungsschlauch am Gummistöpsel) einfüllen.

Hinweis:
Achtet beim befüllen darauf den Vorratsbehälter nicht zu voll zu machen, besonders wenn er nicht senkrecht eingebaut ist.

Nach der Erstbefüllung muss das Öl noch durch den gesamten Schlauch bis zur Düse gedrückt werden. Dazu muss zunächst der Einstellregler auf Maximum gestellt werden. Die Ölflasche kann als Pumpe verwendet werden. Es muss solange gepumpt werden, bis der erste Tropfen unten am Kettenblatt rauskommt.

Anschließend die Einstellschraube etwas zurückdrehen. Es empfiehlt sich die Schmierung zunächst etwas höher einstellen, so dass die Kette erstmal gut geschmiert wird. Alternativ kann die Kette aber auch gleich mit etwas Öl "vorgeschmiert" werden.

Nun wieder die Heckverkleidung (vergesst nicht das Rücklicht anzuklemmen...), den Soziusgriff und die Seitenverkleidungen anbauen, Sitzbank drauf, fertig!

Nach den ersten 100km sollte die Schmierung mal kontrolliert und die Einstellung ggf. verändert werden.

Achtung: Die Kette sollte aber nie zu trocken sein.

Hinweis:
Im Regen muss die Schmierung etwas höher eingestellt werden. Eine Ölfüllung sollte ca. 500km halten.

Wer noch eine andere Einbauanleitung zu Rate ziehen möchte kann ja mal hier schauen: www.1200bandit.de

Und nun viel Spaß beim Schrauben...